鋼筋混凝土躉船的矩形平底船通常固定在海岸上，最初僅用作夫婦頭，用于裝卸貨物或上下行人，隨后隨著時代的發展，也用于商業、娛樂、水上學校等。

　　鋼筋混凝土躉船(漢語拼音D   N  Chu  N)、沒有動力的矩形平坦非加船，通常固定在海岸上，可供船舶停泊的“夫婦頭”，允許船舶停泊、上下客、裝載貨物。

　　最早的鋼筋混凝土躉船長一般450米，甚至100米，連低座一共3-4層，海平面突出120米，可以說是水上的“巨無霸”。船內設備齊全，倉庫、貿易、生活三位一體。這些海面上的廢船和島嶼相互水陸響應。

　　鋼筋混凝土躉船大部分用于上下船的反駁平臺、貨物反駁、交叉等用途。因為通常沒有動力裝置，所以移動時需要拖船或其他外力的協助。專門反駁貨物的廢船安裝起重機的手臂，從不能到達海岸的貨船上提起貨物，在碼頭上反駁。

　　鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的發明出現在近代，一般認為法國園丁約瑟夫莫尼爾(en:Joseph  Monier)于1849年發明了鋼筋混凝土，并于1867年獲得專利，包括鋼筋混凝土花盆和道路護欄下的鋼筋混凝土柱子。1872年，世界上第一座鋼筋混凝土結構的建筑在美國紐約完工，人類建筑史上的嶄新時始了，鋼筋混凝土結構自1900年以來在工程界得到了大規模的使用。1928年，出現了新型鋼筋混凝土結構形式的預應力鋼筋混凝土，二戰后也廣泛應用于工程實踐中。鋼筋混凝土的發明及其在19世紀中葉鋼的建筑業中的應用使高層建筑和大跨度橋梁的建設成為可能。

　　目前在中國，鋼筋混凝土是應用最多的結構型，占總數的絕大多數，中國是世界上鋼筋混凝土結構使用最多的地區。主要原材料水泥產量已達到2010年的18.82億噸，占世界總產量的70%左右。

　　鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的工作原理是什么？

　　鋼筋混凝土之所以能協同工作，是由其本身的材料性質決定的。首先，鋼筋與混凝土具有幾乎相同的線膨脹系數，不會因環境差異而產生過大的應力。第二，鋼筋和混凝土之間有很好的粘結力，有時鋼筋的表面也被加工成有間隙的肋(變形鋼筋)，這種鋼筋和鋼筋之間的機械咬合很高，這在仍然不足以傳遞鋼筋和混凝土之間的張力時，通常會將鋼筋的末端彎曲成90度的掛鉤。另外，混凝土的氫氧化鈣提供的堿性環境在鋼筋表面形成鈍化保護膜，使鋼筋與中性和酸性環境相比容易腐蝕。